Durante los días 16 y 17 del pasado mes de Septiembre, el equipo DIABOLIQUE Returns participaba en la que ya fue 3ª edición del Rallye de Galicia Histórico.
Para la ocasión, el equipo presentaba dos de sus coches, bien conocidos por todos por su importante pasado histórico: El Ford Escort RS Gr.4 MKII del siempre recordado equipo Portugués “DIABOLIQUE motorsport”, y el Ford Fiesta 1600 Gr.2 del también desaparecido y no menos añorado “Autopráctico Racing Team”. En el primero ocupaban sus asientos Jorge Gonzalez “Rantur”, acompañado por Alex Cid, y en el segundo, Julio Alvarez, sentándose a su derecha Daniel Fdez. Carril.
Los días previos al rallye fueron intensos para todos los miembros del equipo, y se repartieron en distintas jornadas de “test”, reconocimientos de los tramos, y seguimiento de los trabajos de preparación de los coches, que prácticamente no estuvieron listos hasta el día previo a la prueba, debido a pequeños contratiempos que fueron surgiendo a medida que se aproximaba la cita.
De esta manera, en la mañana del viernes 16 de septiembre, el equipo se presentaba con los dos coches a las verificaciones del rallye, en donde coincidiría con algunos miembros del la Rfeda, quienes en todo momento les trasladarían su cariño y reconocimiento por tomar parte en el campeonato con unos coches que tantos recuerdos atesoran para muchos. Incluso Joaquín Verdegay, Vicepresidente de la Rfdea y presidente de la comisión de clásicos, se interesó por nuestro pequeño Ford Fiesta 1600 gr.2, recordando de esa manera su pasada etapa como responsable del equipo Ford España, y reviviendo con nosotros algunas anécdotas relacionadas con esa misma unidad, y que nuestro equipo desconocía.
De esta forma tan fantástica, tuvieron lugar las verificaciones, que se superaron sin el menor contratiempo, y desde las mismas los coches se llevaron al parque de trabajo, pues la entrada al parque cerrado tenía como hora límite las siete de la tarde. De esta forma aprovecharíamos para realizar una última revisión visual de los coches y que todo estuviera perfecto para el único tramos que ese día se iba a realizar en las calles de Melide. Sería después de una amena comida invitados por Javier Bollo, quien participaba a los mandos de un bonito y recién terminado Opel Kadett GTE gr.2, construido por Millares Autosport, quienes también nos acompañaban durante esa comida, y lo harían en todo el rallye, ya que se encargarían de llevar la asistencia de manera compartida con nuestra estructura, del coche de “Rantur”, al mismo tiempo que mantenían la asistencia del Opel Kadett de Bollo.
A las 19:00, ambos coches se encontraban ya en el parque cerrado, el Escort RS con el número 6 en las puertas, y el Fiesta 1600 con el 34. De todas formas, el tramo que en pocas horas se iba a realizar, determinaría el orden de salida para el día siguiente.
Dos pasadas a un tramo urbano de menos de 2 kilómetros, en las que la primera de ellas no contaba para la clasificación, y lo hacía solamente la segundo y de esta forma daba el orden de salida del sábado, nos daba la primera de las alegrías del fin de semana. “Rantur” se situaba inmediatamente a continuación de un Ferreiro del que apenas le separaban 1.7 segundos... Así pues, “Rantur”-Alex Cid saldrían a los tramos del sábado en la segunda plaza, mientras que Julio-Dani Carril, después de tomárselo de una manera muy prudente en un tramo que en nada favorecía al Ford Fiesta, lo harían en el puesto 26, pero muy bien situados respecto al resto de equipos de su misma categoría.
Las cosas marchaban sobre lo inicialmente previsto, con el Escort RS muy bien situado pensando en la siguiente etapa, un Jorge Glez “Rantur” contento con las sensaciones que el coche le transmitía, y un equipo expectante por lo que podía ser un gran rallye para todos, después de las muchas desilusiones de pruebas anteriores en las que la suerte siempre les había sido esquiva.
El sábado y bien temprano, ambos coches tomaban la salida del parque cerrado, para dirigirse a la zona de trabajo voluntaria y decidir que ruedas utilizar. No hubo cambios en ninguno de los dos coches respecto a la configuración del día anterior, a pesar de que el cielo invitaba a pensar que la climatología podría volverse más adversa con nubes de aspecto tormentoso. Pese a ellos, y con ruedas de seco, los coches salieron hacia tramo (Toques), y dando ya en el primero un aviso a Ferreiro sobre las intenciones de “Rantur”-Alex Cid con el Escort RS, al quedarse a poco mas de un segundo del mejor tiempo marcado por el primero con el potente Porsche. Con el Fiesta 1600, Julio y Dani sufrían una vería en la caja de cambios, que ya desde los primeros metros del tramo les dejaba sin la segunda velocidad, algo que les penalizaría bastante y obteniendo el 19º mejor registro del tramo, pero suficiente para imponerse con autoridad sobre el resto de participantes de la categoría 4º, ya que el segundo clasificado de la misma se situaba a 46 segundos del tiempo del Fiesta.
El siguiente tramo, Ramil, era afrontado con respeto por parte de “Rantur”-Alex Cid, y temor por parte de Julio y Dani. Los primeros, porque eran conscientes de que ese tramo les iba a lastrar en el rallye, al ser muy beneficioso para las características del Porsche, y no tanto para las del Escort, y tocaba por lo tanto minimizar los daños. Los segundos porque lo rápido del trazado chocaba frontalmente con la muy corta velocidad punta del pequeño Fiesta, y por lo tanto podría suponer un duro examen a la resistencia de la mecánica del coche. Efectivamente, todas las sospechas se confirmaban, y por un lado, “Rantur”y Alex con el Escort cedían 9 segundos en este corto tramo respecto a Ferreiro, aunque seguían siendo el segundo mejor crono, y en el caso de Julio y Dani, comprobaban lo poco adecuadas características de su coche para ese trazado, en el que en un alto porcentaje del mismo mantenía el máximo régimen de giro del motor y en 4ª velocidad, siempre cerca del corte, castigando por lo tanto la mecánica y obligándole a “levantar” constantemente el pie del acelerador. Además la falta de la 2ª velocidad les hizo llevarse un importante susto en la parte final del tramo, en una apurada de frenada que a punto estuvo de llevarles fuera del asfalto.
Finalizada esta sección, los equipos se reagrupaban en el área de servicio Gedas, en las proximidades de Melide. Allí “Rantur” mostraba su satisfacción por como estaba discurriendo la prueba, ya que entraba en sus cálculos iniciales, se mantenía cerca de Ferreiro, y eso mantenía todas sus opciones pensando en los tramos de la tarde, a pesar del lastre de segundos que el tramo de Ramil le estaba proporcionando. También Julio y Dani estaban satisfechos de cómo estaba discurriendo todo para ellos, también pendientes de las evoluciones del equipo del Ford Escort RS Diabolique, incluso más que de las suyas mismas, y es que resultaba una gran alegría volver a ver a “Rantur” peleando por la victoria en un rallye. De todas formas, el Fiesta se mantenía al frente de la clasificación de su categoría, con casi 1 minuto de ventaja respecto al siguiente clasificado, y situados además en la mitad de la clasificación general.
La repetición de los tramos de Toques y Ramil, no supondría más que la confirmación de que la pelea por el primer puesto del rallye iba a estar entre Ferreiro y Rantur, quienes marcaban respectivamente el primer y segundo tiempo en ambos tramos. No había mas invitados a esta fiesta, y la diferencia entre ambos se incrementaba hasta los 32 segundos, por motivos mecánicos.
Terminada la segunda sección, y después del reagrupamiento, tenía lugar un parque de trabajo en el que las alertas saltaban en el coche de “Rantur”. Problemas con la caja de cambios, le había obligado a salir muy conservador a los últimos tramos, algo que explicaba las mayores diferencias de tiempo a favor de Ferreiro, quien estaba manteniendo además un fuerte ritmo para tratar de defenderse por la tarde en unos tramos presumiblemente más favorecedores a los intereses del Escort RS. Respecto al Fiesta de Julio y Dani, seguía sin la 2ª velocidad, y comenzaban a asumir que así sería durante todo el rallye, y trataban de mantener un ritmo lo suficientemente alto en las zonas más rápidas que le permitiese compensar de algún modo los segundos que se desangraban en las zonas más lentas, un planteamiento radicalmente distinto al inicialmente planteado y que chocaba con las características de su coche, pero que hasta ese momento estaba dando grandes resultados, situándolos en el primer puesto de su categoría, con mas de un minuto de diferencia respecto al segundo, y situados ya en la 17ª posición de la general, muy cerca de los que le precedían.
En el parque de trabajo, y con los síntomas de avería en la caja de cambios del Escort RS, unidos a los ya mas acusados de la caja de cambios del Fiesta, se empezaban a realizar los primeros planteamientos para lo que quedaba de rallyes, y que pasaban por tratar de mantener el ritmo de la mañana en el caso de “Rantur” en la primera pasada a los tramos de la tarde y comprobar donde estaba el equipo respecto a los tiempos del Porsche, y en el caso de Julio y Dani, mantener la primera plaza de su categoría aunque fuera a costa de perder puestos en la general, pero siempre buscando el concluir el rallye, algo que se le resistía a Julio hasta el momento.
Llegaba así la primera sección de la tarde, y “Rantur” y Alex con un ritmo ligeramente mas conservador que a la mañana, buscando cuidar la caja, seguía siendo la sombra de Ferreiro, marcando el segundo mejor tiempo en el tramo de Sobrado dos Monxes. Julio y Dani conseguían cumplir con su objetivo, e incrementaban incluso su ventaja respecto al segundo clasificado de su categoría, ascendiendo además una plaza en la clasificación general, ocupando ya el 16º puesto, y todo pese a una ligera salida de carretera en la que se llevaron varios postes por delante.
Pero llegaba el fatídico tramo de Santiso, en el que ya con la 2ª plaza del rallye asegurada, “Rantur” y Alex decían adiós a la prueba, al romperse la correa de la distribución de su Escort RS en los últimos kilómetros de especial, cuando según mediciones de mucho, “Rantur” iba mejorando el tiempo de Ferreiro en 5 segundos. Fue un jarro de agua fría para todo el equipo recibir la llamada que anunciaba su abandono. Tampoco fue un tramo bueno apara Julio y Dani, ya que el Fiesta comenzaba a fallar entre las 5.000 y las 7.000 vueltas, quedándose en varias ocasiones en tres, e incluso dos cilindros, perdiendo una considerable potencia que coincidiría justamente con las zonas que mas la necesitaba. Un problema con la carburación del coche que luego se solucionaba en el parque de trabajo. También el encontrarse con Alex a pié de cuneta, avisando a Julio y Dani que todo estaba Ok, al margen de la ya citada avería, hizo que el ritmo en ese tramo fuera mas tranquilo desde ese punto hasta el final de tramo. Sin embargo Julio y Dani volvían a aventajar al resto de los coches de su categoría, quedando el segundo después de este tramo ya a casi 2 minutos, y ascendiendo además hasta la 13ª posición de la general. Sería en el tramo de enlace desde este tramo hasta el reagrupamiento de Gedas, que julio y Dani ven peligrar el poder concluir la prueba, ya que los frenos traseros del Fiesta se quedan agarrados, dejando clavado el coche en la general sin posibilidad de movimiento. Después de unos minutos parados, y luego de accionar frenos durante ellos, logran que el coche se mueva y puedan llegar al reagrupamiento en su minuto, y solucionar el problema en el parque de trabajo, donde también se retiraban alguna de las estacas de la ligera salida del tramo de Sobrado dos Monxes y que el coche quiso llevar de recuerdo alojándola en sus bajos.
Con el abandono de “Rantur”, el rallye pierde la emoción que hasta ahora se estaba viviendo, y todos los aficionados coincidían que nunca hasta ahora habían visto a Ferreiro con la necesidad de correr tanto, pero que tras el abandono del equipo del Escort de la Diabolique, lo dejaba con una amplia ventaja respecto al segundo clasificado, Ordiales, que se encontraba ya a casi minuto y medio del piloto de Melide.
Desde ese momento, los esfuerzos de l equipo pasaron a centrarse en que el pequeño Fiesta pudiera concluir el rallye. La repetición de los dos tramos de la tarde deberían ser un trámite para Julio y Dani, ambos con la mente puesta en llevar el coche hasta la meta. En la segunda pasado por el tramo de Sobrado, un tramo que se ajustaba muy bien a las características del coche y en el que Julio y Dani se sentían cómodos, conseguirían rebajar el tiempo de la pasada anterior en 20 segundos, alcanzando de esta forma 11ª posición en esa clasificatoria, y afianzando la primera posición de su categoría, y la 13ª de la general.
La última pasada por Santiso, ya en sus primeros compases, supuso un susto importante al salirse por culpa de la suciedad acumulada, y la falta de la segunda velocidad, el pequeño Fiesta contra un talud de manera lateral. Julio y Dani pudieron continuar la marcha, y se tomaron los siguientes kilómetros con mucha tranquilidad, comprobando que el coche no tuviera daños a nivel de llantas, neumáticos o suspensiones, finalizando el tramo con un discreto tiempo, la carrocería algo arrugada en su parte trasera, y el escape a punto de desprenderse del resto del coche. Pero el Fiesta estaba ya en el enlace al último tramo, el urbano de Melide, al que se llega previo paso por la zona de asistencia, en la que se revisa por última vez el fiesta, se consigue llevar a su sitio el escape, y el equipo se conjura para terminar el rallye. El paso por el tramo urbano de Melide se convierte en mero trámite, y confirma a Julio y Dani como vencedores de su categoría, alcanzando finalmente la 12ª plaza de la general, y haciendo posible que el fiesta B-1955DL vuelva a ganar en pruebas de velocidad, dando sustos a los mas grandes.
